Персональный сайт

Реформа автомобильного номера

ivanov — Tue, 29 May 2012 14:33:37 GMT

Реформа автомобильного номера – закон готов

В последнее время было немало разговоров о том, что ГИБДД готовит реформу системы регистрации автомобилей. Были даже слухи, что будет принято решение об изменении номерного знака – код региона предлагали убрать, благодаря чему можно было бы на номере указывать четыре буквы и четыре цифры («ММ 0000 ММ»).

И вот, стало известно, что Государственная Дума в ближайшие дни рассмотрит в первом чтении законопроект, который серьезно модернизирует систему постановки автомобилей на учет, передает «Российская газета».

Если данный документ будет принят, то автомобиль можно будет ставить на учет в любом регионе страны вне зависимости от места проживания автомобилиста. То есть, человек сможет приехать из Москвы во Владивосток, купить там автомобиль и тут же поставить его на учет. При этом ГИБДД прекратит выдавать регистрационные знаки – она станет лишь присваивать номера. И уже затем автовладелец самостоятельно будет покупать металлические таблички у изготовителя.

Также документ предполагает, что владелец сможет сам выбирать понравившееся ему сочетание букв и цифр. А это значит, что так называемые «красивые» номера будут официально продаваться. Но не ясно, какой номер можно считать «красивым», да и процедура продажи еще неизвестна.

В России упростили регистрацию автомобилей

ivanov — Sat, 02 Apr 2011 16:24:13 GMT

Регистрацию транспортных средств теперь регламентирует приказ N28. Его порядковый номер «звучит» практически на всех автомобильных форумах. В небытие должны уйти лишние, по мнению составителей, «телодвижения» автовладельцев.
Если коротко, то, по документу, для продажи собственнику теперь не нужно снимать машину с учета в ГИБДД, а покупатель при этом может сохранить прежние госномера. Не придется тратить время на регистрацию и в случае переезда. Отменяется также обязательный осмотр номера двигателя. Последнее — основной повод для «гордости».
Это, кажется, небольшое, но по сути революционное изменение. Автоинспекторы теперь не будут искать мелкие цифры на двигателе. У некоторых японских моделей, к примеру, до заветного набора еще попробуй добраться. Кроме того, от времени цифры часто затирались. А при малейшем подозрении на повреждение приходилось проходить через криминалиста. Всё вместе в худшем случае растягивалось на несколько месяцев. И постановка на учет подержанного автомобиля превращалась в страшный сон.
С документами инспектор при осмотре машины обязан сверить только VIN-номер, номера кузова и шасси. О двигателе — ни слова. Отечественные стандарты подкрадываются к европейским. Трудности регистрации заставляли отпрашиваться с работы и породили в России целое движение — «продажа по доверенности». Чего нет, кажется, ни в одной другой стране.
В Минэкономразвития подсчитали, что при регистрации транспортных средств ежегодные потери населения составляют более 800 миллионов рублей, а потери ВВП — свыше 1 миллиарда рублей. Суммы, по данным экспертов, «опираются» на коррумпированность системы и на потерю времени. По крайней мере с последним в новых правилах определились.
Сотрудникам ГИБДД отводится примерно три часа в общем на регистрацию автомобиля. Полчаса — на проверку данных. Если регистрация машины по доверенности — то плюс еще 5 минут. 10 минут инспектор должен потратить на проверку соответствия машины требованиям безопасности. Сюда же входит фиксация и сверка номеров деталей. Люфт в 20 минут добавляется лишь в случае, если для этого необходимо использовать какие-то специальные приборы. Оформление документов, считается, займет 5 минут в автоматическом режиме и 13 минут — в ручном. Еще 5 минут отводится на то, чтобы водитель расписался везде, где нужно. И так далее.
При подсчетах не учитываются, правда, затраты на перемещение между кабинетами и время в очередях, что, увы, в ГИБДД часто случается. Эксперты, впрочем, считают, что временные границы скорее условны. А либерализация процесса регистрации может спровоцировать и негативные последствия, среди которых рост автоугонов.
Зато в прошлое теоретически отправляется процедура снятия машины с учета. В определенных случаях это будет происходить автоматом. Если вы переехали в другой город, то пройти все «ступени регистрации» надо лишь единожды. По месту новой прописки. По старому месту жительства автомобиль снимут с учета сами. Зарегистрировать машину можно в любом подразделении в пределах региона, а заявление подать даже в электроном виде через единый портал госуслуг.
Ну а автомобилисты в Интернете уже даже начали составлять рейтинг самых нужных и самых сомнительных изменений.
К моменту старта новых правил регистрации месяц со дня рождения отмечают новые водительские права. Ровно столько времени в России выдают измененное водительское удостоверение. Вот только отличить его от старого можно, лишь хорошо приглядевшись. На оборотной стороне штрих-код и в нем вся информация о водителе. Так же есть графа, в которой указан стаж в каждой категории. Считается, что такие права ближе к международным стандартам, которые действуют более, чем в сотне стран. В Великобритании, Германии, Австрии… Но чтобы управлять машиной, скажем, в США или Китае, все равно потребуется дополнительный международный документ.
Впрочем, похоже, права и обновления в учете лишь оглавление в «книге перемен» для автомобилистов. В ГИБДД готовят специальный закон. Этой весной он должен быть внесен в Госдуму. По нему, в частности, техосмотр можно будет пройти прямо в автосалоне, там же поставить машину на учет. И на регистрацию дадут не 5 дней, как сейчас, а целый месяц.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/5629832/?frommail=1

Луна

ivanov — Mon, 14 Mar 2011 15:27:33 GMT

19 марта Луна максимально приблизится к Земле!

Как сообщают астрономы, 19 марта 2011 года расстояние от Земли до Луны достигнет минимума и составит 356,5 тыс. км. Они также отмечают, что «суперлуние», или лунный перигей, как его еще называют, может повлечь за собой природные катастрофы и катаклизмы.

Сближения с Луной были зафиксированы в 1955, 1974, 1992 и 2005 г.г., но настолько близко естественный спутник не приближался к Земле с 1992 года. И в эти годы, как сообщают метеорологи, были зафиксированы экстремальные погодные условия. Так, за две недели до перигея в январе 2005 г. цунами огромной силы обрушилось на Индонезию. В результате погибли тысячи людей. В 1974 г. Циклон Трэйси опустошил город Дарвин в Австралии.

Приближение Луны оказывает влияние на климат Земли и в предыдущий и последующий годы. Николай Сидоренков, заведующий лабораторией в Гидрометцентре РФ, аномальную жару 2010 г. в России связывает именно с проявлениями циклических колебаний земной атмосферы, вызванными приближениями Луны.

Некоторые ученые, напротив, опровергают подобные предсказания. По их мнению, любой природный катаклизм можно подогнать под нужную дату и связать с кометой, Солнцем или Луной. А «суперлуние» воздействует лишь на приливы, делая их более выраженными.

Триколор начал активную борьбу с пиратством

ivanov — Tue, 08 Feb 2011 07:20:32 GMT

Триколор начал активную борьбу с пиратством и проект открытого письма телевизионных пиратов, российским телекомпаниям.

4-го февраля сразу же на следующий день по окончании выставки CSTB 2011, чтобы не вызвать ажиотажа недовольных дилеров на своем стенде, компания Триколор сделала очередной шаг в борьбе с пиратством.

Большинству людей, работающих в сфере продаж спутникового оборудования известно о существовании пиратских карточек, позволяющих смотреть пакеты Триколор, Платформа HD и DV и еще несколько взрослых каналов, не оплачивая просмотр оператору, осуществляющему вещание этих пакетов.

4-го февраля было введено двойное кодирование сигнала. То есть кодированный сигнал, а речь идет о кодировке DRE, поступая в рекомендованный ресивер с декодирующим модулем DRE, или в обычный ресивер с установленным в него модулем DRE и смарт-картой Триколор или других указанных пакетов, раскодируется картой, но вот ключи оказываются дополнительно кодированными. В результате чего необходимо дополнительное кодирование. Исследуя логи передачи кодов от карты к ресиверу, а также логи работы пиратских серверов, можно предположить, что дополнительным раскодированием занимается ресивер или модуль DRE. Однако это еще не все. Одновременно с введением двойного кодирования owercrypt введено и геокодирование. После запуска двойного кодирования пиратские карты и некоторые официальные карты серии 13 перестали работать. Не помогли пиратам и официальные модули, которые с оригинальными картами продолжают исправно работать. Пиратка все равно отказывается работать и в модуле условного доступа DRE Crypt. Касаемо официальных карт, которые работали вне модуля DRE в слотах большинства ресиверов, не входящих в список рекомендованных, то они также перестали работать. У большинства ресиверов при этом нет слотом для модуля, а часть официальных абонентов, просто оказалась без модулей вообще. Некоторые установщики продавали карты, а модуль оставляли себе. Некоторые абоненты просто его отдавали установщику, так как в ресивере нет слота для модуля, а карта работает в слоте ресивера для карты.

Не остались в тени и некоторые пираты. Так на одном из форумов был объявлен ультиматум Триколору. Если Триколор не прекратит "издеваться" над пиратами, то пираты выложат в сеть интернет программу, с помощью которой можно открыть все пакеты Триколора на официальных картах, в том числе и на картах, на которых закончилась подписка на пакет Оптимум. Тем самым якобы компания Триоклор понесет убытки. Однако, как сообщают пираты, проделать такую процедуру можно будет не со всеми сериями карт. Вчера уже появилась программа для несанкционированного доступа в программный код карт 13 серии. И как уверяет большое количество посетителей одного форума, которые уже успели воспользоваться этой программой, их карты 13 серии стали показывать все пакеты, но с одним условием. Они работают только в официальных модулях DRE. Поэтому пока можно лишь только осторожно предположить, что пираты не шутят, и обладают достаточной информацией, чтобы осуществить задуманное.

Однако на самом деле компания Триколор не будет терпеть убытки от этой акции. Ведь те, кто уже отключился от дополнительных пакетов и не собирались покупать их снова. С другой стороны количество "продвинутых" пользователей, которые смогут найти этот пиратский программный код в сети интернет, очень мало в сравнении с 6-тью миллионами официальных абонентов компании. Возможно что при большом желании компания сможет также легко, как это она уже один раз делала, объявить о замене карт 13 серии. Однако, таким шагом она не вызовет у официальных абонентов большого восторга, ведь вспоминая прошлый опыт, лишь единицам абонентов замена карт обошлась практически бесплатно. И то только тем, кто сам смог лично прийти в пункт обмена или к своему дилеру. А кто живет не в Москве, в любом случае должны были заплатить за пересылку карты и в том числе некоторым дилерам. Не все готовы бесплатно за свой счет оплачивать огрехи компании.

Что касаемо пиратских карт, то пока их судьба неизвестна. В сети поползли слухи что через некоторое время пираты доработают программный код с помощью которого можно будет продлить их работоспособность, но в этом случае либо нужно разбираться в том как это делать, что умеют далеко не все посетители интернет, либо заплатить за программирование пиратской карточки какие-то дополнительные деньги. Все это на фоне того что сам пакет стоит 600 рублей в год вызывает у многих корыстных людей большое недовольство предоставляемых услуг пиратами. Простая арифметика может включить у некоторых простую логику – заплати 600 рублей, и смотри без проблем. С одной стороны вроде бы это и так. Но с другой, проблемы есть и у официальных абонентов. Это и просто пропадание сигнала из-за нововведений в сигнал на официальном оборудовании, и полное его отсутствие на ресиверах других производителей. Как бы там ни было, а владельцев ресиверов не, входящих в список рекомендованных, среди официальных абонентов компании пока подавляющее большинство.

Касаемо именно таких ресиверов, остается лишь надеяться, что появится программное обеспечение и для ресиверов сторонних производителей, позволяющее после замены версии ПО на новую версию продолжить просмотр пакета Триколор на этих ресиверах без модуля DRE. Так как у большинства из них, как отмечалось выше, нет слота CI для модулей условного доступа, а там где и есть у абонента может просто не оказаться модуля DRE. К тому же сам модуль в ресивере очень сильно греется, что вызывает лишь сокращение срока службы ресивера, не говоря уже о повышенном потреблении тока.

Если говорить о пакетах Триколор, то их просмотр стоит относительно небольших денег в сравнении с другим пакетом, который также можно было принимать на пиратские карточки до недавнего времени. Речь идет о пакете Платформа HD и Платформа DV. Эти пакеты стоят значительно дороже и к тому же в состав пакета Платформа HD входит сегодня 13 каналов высокой четкости изображения формата HDTV. Благодаря которым можно по достоинству оценить, как и само спутниковое вещание, так и современный HD Full телевизор абонента. Зрители этих пакетов, которые смотрели их с помощью пиратской карточки, будут вынуждены приобрести официальный ресивер, так как отдельно карточки не продаются, а поставляются только с ресивером, причем, как и ресиверы для просмотра каналов Триколор, ресиверы Платформы являются моделями с очень ограниченными возможностями. Они, например, не подключаются к домашней сети для просмотра видеоконтента из интернета или домашнего компьютера и имеют другие ограничения, из-за которых их не желают покупать.

Тенденции всех платных операторов сходятся сегодня уже к одному. Зарабатывать на одной лишь абонплате провайдеры сегодня уже не хотят. Они желают зарабатывать и на оборудовании. Более того выпуск новых моделей рекомендованных ресиверов также имеет тенденцию к тому, чтобы абонент не мог смотреть другие каналы с других спутников, даже бесплатные. Чтобы абонент выложив круглую сумму, мог смотреть на рекомендованном ресивере (а на другом вообще ничего не увидит из платного пакета) лишь только каналы любимого провайдера и ничего более. Тем самым он ставится в узкие рамки и уже вне их не видит и не знает ничего. Зритель - официальный абонент компании, не может уже сравнить платное телевидение с бесплатными каналами, не может смотреть на рекомендованном ресивере каналы другого провайдера, тем самым не может сравнить пакет каналов конкурента и сделать однажды выбор в его сторону. Зрителя загоняют в угол. Лишают его свободы выбора. Лишают его права на выбор. Не только в выборе оборудования, но и права смотреть кроме каналов провайдера, бесплатные каналы с других спутников. Ну разве что вы приобрете два ресивера. Но скажите, разве это удобно, разве у вас есть лишние деньги?

Так против кого работает сегодня провайдер?

Проект открытого письма телевизионных пиратов, российским телекомпаниям.

Дамы и господа, в последнее время ужесточилось противостояние между, так называемыми, „пиратами" и представителями телевизионных компаний. „Хитрый „ просмотр закодированных телевизионных каналов принимает массовый характер. Именно по этому, мы обращаемся к вам, господа телевизионщики. Используемый вами стиль борьбы – „мочить даже в сортире", вряд ли подойдёт. В данном случае это не две-три сотни террористов, а сотни тысяч вполне законопослушных граждан. В России не было, и даже сейчас не до конца разработана законодательная база об авторских правах. Что не запрещено - то разрешено.
Конечно, нельзя ссылаться на прорехи в законодательстве - существуют общечеловеческие устои, где понятие „Не укради" никто не отменял. Но тут мы выходим совсем на другой аспект этого вопроса - воруем то мы у воров, и судить нас надо по нашим воровским законам и понятиям.
Совершенно неважно, бегает сейчас за Березовским или Гусинским интерпол или нет, мы то знаем, что, они и им подобные - воры и грабители. Нельзя за несколько лет заработать сотни миллионов доларов не обворовывая свою страну и народ. Мы не принимаем обьяснения, что законы того времени позволяли грабить - они сами эти законы и принимали, причём ведомственными инструкциями максимально уменьшили возможность доступа посторонних к „кормушке".
Нет, мы не предлагаем опять взять на вооружение великолепный лозунг - „Грабь награбленное!", хотя этим лозунгом дедушка Ленин „со товарищи" смог призвать к перераспределению материальных ценностей миллионы людей. Ничего хорошего из этого не вышло. И в других странах у многих владельцев теперешних огромных состояний, происхождение стартового капитала весьма сомнительное. Были среди них и грабители и мошенники и даже наши коллеги-пираты, правда не телевизионные, а морские. Сменилось несколько поколений, потомки пиратов теперь довольно порядочные предприниматели и никто не вспоминает с чего всё началось. Но у нас сейчас совсем другая ситуация, наши то пираты пока живы, здоровы и продолжают хапать.
Было бы даже интересно подсчитать, сколько лет пришлось бы махать сабельками в дальних морях основателям медия-империй пирату Березовскому и пирату Гусинскому, чтобы столько награбить. Сколько „пиратских" карточек понадобилось бы продать Виктору Степановичу Черномырдину чтобы заработать свои миллиарды..
Да, мы вынуждены признать, что не сумели в своё время сделать себе состояние, растаскивая страну. Кому-то и тогда надо было работать в больницах, учить детей и тд.
Много ли наприватизируешь, будучи учителем сельской школы, толи дело, когда ты сумел стать владельцем акций телевизионной компании или газового терминала, на создание которых государством были израсходованы огромные деньги. Телевизионные кудесники, мы иногда вам даже по доброму завидуем - вам, получившим бесплатный или почти бесплатный доступ к сокровищнице Госфильмофонда.
А хорошее было времячко! Будущие „новые русские" вывозили за „бугор" всё, что удавалось урвать, обратно везли ширпотреб. Чтобы быстрее всё сбросить и сделать следующий оборот, готовы были платить бешеные деньги за рекламу. „Баксы" так густо поступали акционерам телекомпаний, что они даже начали из-за них понемножку отстреливать друг друга. Впрочем, у нас, у уголовничков, это нормальное явление. И в то-же время, коллеги по воровскому делу, вы нарушаете и наши с вами, воровские законы. Всегда в уголовном мире считалось «западло» привлекать к разборкам администрацию. Вы и тут показали себя не с лучшей стороны - протаскиваете через законодательные органы самый жёсткий вариант законопроекта, где даже пользователь «нелегальной» карты оказывается преступником. Легко себе представить, во что это выльется. Коммерсант, тысячами продающий контрафактные карточки, легко откупится. Для отчётности, начальник райотдела милиции доложит, что силами ОМОНА блестяще проведена операция по захвату „телевизионного пирата", более сорока лет маскировавшегося под уважаемого, сельского учителя.
По аналогии получается, если тяпнул стакан нелегальной, «самопальной» водки, то уже можно идти с поднятыми руками и сдаваться в милицию.
Хочется срочно помыть руки мылом после того как побываешь в интернете на антипиратском сайте телекомпании НТВ. Питомник платных „стукачей" это, конечно, „высший пилотаж", даже мы, с нашим низким моральным обликом, до этого не додумались бы.
Но, нас кое что и обьединяет. Мы маленькие воришки, вы большие и солидные ворюги, обе стороны заинтересованы в существовании современного, качественного телевидения. И мы, в большинстве своём, достаточно негативно относимся к „пиратам-коммерсантам", незаслуженно получающим большие деньги за продажу нелегальных карточек. Мы также как и вы, хотели бы сделать спутниковое телевидение массовым, а значит дешёвым. И, наконец, мы близкие родственники - это вы породили нас. Сравнительно неплохие телевизионные каналы, на фоне полного „отстоя", за просмотр которых требуют непомерно высокую цену, не могли не вызвать желание смотреть их на „халяву".
Мы понимаем, что бесплатным бывает только сыр в мышеловке, но, почему все свои финансовые проблеммы вы пытаетесь решать только за счёт абонентов.
Осмелимся предложить вам некоторые дополнительные источники финансирования:
- Например, на такую удивительно бесцеремонную и назойливую рекламу, вы могли бы увеличить расценки. Рекламодатели готовы платить гораздо больше, чтобы „прокладки с крылышками" разлетались быстрее.
- Придёт время, и снова начнутся выборы. „Баксы" опять начнут таскать картонными коробками, наверняка и вам перепадёт. Но, попросите чтобы и в межсезонье вас подкармливали. Обьясните, что потом достаточно будет сказать „фас", и хорошо прикормленные „правдолюбы" порвут любого, будь он в кепочке или в пожарной каске.
Политические партии и тусовки, оболванивая нас, широко используют телевидение. Им это надо – пусть платят!
- Международная политика ещё более дорогостоящее удовольствие.
Канал „NTV-International" откровенно проеврейский канал. Если смотреть этот канал несколько часов подряд, появляется желание сделать себе обрезание.
Даже лидеры Советского Союза понимали, что политическую поддержку можно получить только в обмен на что-то, и, вслед за контейнером c марксистской литературой, неграм в Африку гнали транспорт с пшеницей. А в данном случае, мы ещё и приплачиваем за качественную „промывку наших мозгов".
- Да, порно-каналы должны быть платными, между охами и вздохами трудно гнуть какую-то чёткую политическую линию. Политики вряд ли будут финансировать эти „научно-познавательные программы".Но можно даже увеличить стоимость просмотра таких каналов, сексуально озабоченные граждане всё равно будут их смотреть. Основная же масса населения, творчески подходит к этому вопросу, и самостоятельно совершенствует технику и технологию.
- Уважаемые телеведущие, мы любим вас. И как нам вас не любить, когда вы каждый день на наших телеэкранах - красиво одеты, говорите правильные, хорошо отрепетированные слова, мило улыбаетесь. Но мы полюбили бы и других, будь они на вашем месте. Талантливых людей в России всегда хватало. Но вас мы полюбим ещё больше, если вы согласитесь получать за ваш труд на телевидении немного меньше. Конечно, это не значит, что мы предлагаем вам получать такую мизерную заработную плату, какую получают Народные артисты, работающие в театрах.
Телевизионные боссы, народные любимцы согласны помочь родной телекомпании пережить трудные времена, можете им немного урезать доходы.
- Мы думаем, что этот душевный порыв всколыхнёт и других акционеров телекомпаний. Всё имеет своё начало и свой конец. В России зарождается цивилизованный капитализм и надо ужe как-то довольствоваться сравнительно небольшой, но стабильной прибылью.
- Наверное, можно уменьшить расходы по содержанию обслуживающего персонала и основных фондов.
Многим из нас часто снится один и тот-же кошмар, в котором руководители телекомпаний догадались разогнать свои отделы технической защиты и приняли на работу парочку талантливых хаккеров.
- Крайне неуклюжей выглядит деятельность Российских телевизионных компаний за рубежом. Количество, качество и содержание российских телеканалов в ближнем и дальнем зарубежье, это отдельная, и очень грустная тема для разговора. Но только в Западной Европе проживает более трёх миллионов граждан, свободно владеющих русским языком. Большинство из них уехали за границу сравнительно недавно, многие продолжают оставаться гражданами России. Устойчивый интерес к русскоязычному телевидению, сравнительно неплохие финансовые возможности и численность этой группы населения должны были привлечь внимание телевизионных компаний. Но, что мы видим в действительности. Фирмы, представляющие телевизионные компании в Европе, работают совершенно бездарно. Транспордерные лучи со спутника „Eutelsat W4" (36° E) накрывают только страны Восточной Европы. За большие деньги арендованные мощности на спутниках „Sirius" и „Hotbird" используются только на половину. Высокие договаривающиеся стороны так и не смогли договориться обьединить закрытые одной и той же системой кодирования телевизионные каналы в один пакет. (Видать, будущие барыши не поделили.) Состоятельный клиент вынужден покупать две, а в дальнейшем, возможно, и три смарт-карты, для просмотра отдельных пакетов. (Как долго выдержат клемы ресивера многократную смену карт?)
Стратеги! Там наверху, на телевизионном Олимпе, вы толкнули десятки тысяч ваших потенциальных клиентов в руки пиратам-коммерсантам. Они исправят вашу ошибку и продадут страждущим покупателям „правильную" карточку.
- Вызывает сомнение обоснованность огромных расходов , связанных с внедрением новой системы кодирования телесигнала. Система защиты будет „взломана" в кратчайший срок. И откуда у вас уверенность, что телезрители, лишившись возможности смотреть ваши каналы нелегально, тут же побегут покупать официальные карточки за такую цену. Большую часть этой аудитории вы потеряете, но рекламодатели хорошо понимают, что реклама на телеканале даст лучший результат, если её дополнительно посмотрят ещё сто тысяч „пиратов". Эти бы средства потратить на снижение стоимости подписки на закодированные пакеты, улучшение сервиса, привлечение новых абонентов.
Даже существующая концепция платного спутникового телевидения в России нам кажется нeверной. На"Западе" платное, спутниковое телевидение ориентировано только на состоятельных, избранных зрителей, или чуть „повёрнутых" на сексе или спорте. Вероятно, в этом есть смысл потому, что в этих странах существует хорошо развитая система кабельного и спутникового телевидения, с массой открытых каналов. На огромных просторах России, где релейная сеть телевидения окончательно разваливается, а кабельное телевидение никогда его не сможет заменить, остаётся только спутниковое телевидение. Если учесть неповоротливость государственных компаний, в этой сфере деятельности, открываются огромные возможности для коммерческих структур.
В России сейчас есть три кита, на которые опирается досуг граждан – водка, наркотики и телевидение. Глава семьи хлопает за воротник двести грамм водки, сын или дочь хлопают шприцом по вене, а жена с тёщей хлопаются в кресла перед ,,ящиком" и все отдыхают от окружающей действительности.
Вы могли бы многое сделать, чтобы уменьшить первых двух китов до размера селёдки. Хороший выбор телевизионных программ, информация из интернета через спутниковую антенну - это окно в Мир. Купленные в складчину спутниковые антенны могли бы в глуши спасти людей от полного одичания, заменить развалившуюся систему кинопроката и рухнувшие клубы.
В странах Европы и Америки существует традиция – после накопления достаточно крупного капитала, предприниматели с большим шумом и рекламным ажиотажем осуществляют какой нибудь благотворительный проект.
Виктор Степанович, шумните, пожалуйста, тоже. Мы знаем, что вы всегда хотите „как лучше", и на этот раз, мы вас уверяем, получится не „как всегда". Вы, господин Черномырдин, и другие акционеры „Газпрома" сейчас являетесь владельцами медия-империи, куда входят и ряд телевизионных компаний. У вас появилась прекрасная возможность сделать что-то действительно большое и нужное для большинства населения страны. Мы вас умоляем, не упустите возможности стать настоящим народным любимцем, не продавайте телекомпании иностранным „варягам". Они действительно сделают из них элитарное телевидение для избранных, недоступное для большинства.
Наверняка, не все предприниматели в России поставили себе цель нахпать и смыться за границу. Найдутся богатые люди готовые вложить деньги в коммерческую структуру, способную внедрить спутниковое телевидение по всей территории страны. Вероятно и государство найдёт возможным принять участие в финансировании этого проекта. Это будет ваучер, который нельзя пропить.
При увеличении числа абонентов уже до нескольких сот тысяч, затея станет рентабельной. В России и в других странах живут миллионы ваших потенциальных клиентов. Имея такие огромные возможности, вам не составит труда организовать хорошую рекламную шумиху по этой теме.
Можно добиться снижения стоимости самого оборудования, за счёт производства его на территории страны.
Мероприятия затрудняющие нелегальный просмотр и резкое снижение стоимости официальных смарт-карт, сделают невыгодным приобретение „пиратских" карт. Теперешние пираты-коммерсанты могут стать вашими союзниками - это
обученные диллеры. Если создать им условия для работы, они способны установить и поддерживать в рабочем состоянии антенны в любом захолустье.

Вывод: - Господа, чтобы в современной России зарабатывать хорошие деньги вам надо много, хорошо и умно работать - только это убедит „пиратскую общественность" начать добровольную самоликвидацию.

Новости технологий

ivanov — Thu, 11 Mar 2010 17:02:25 GMT

Сегодня в США компания Panasonic совместно с крупным ритейлером Best Buy начинает продажу плазменных HDTV 3D телевизоров VT25, сообщает агентство Reuters.

Новая модель 50-дюймового телевизора популярной линии Viera HDTV, которая будет продаваться вместе с комплектом для просмотра стереопрограмм, то есть с Blu-ray плеером и 3D-очками, будет стоить около 2500 долларов, что почти на 2 тысячи долларов дешевле, чем в Японии. Такую низкую цену на американском рынке компания назначила для того, чтобы стимулировать рост продаж и достичь показателя продаж в 1 млн единиц 3D телевизоров в текущем финансовом году.
Другой признанный производитель высокотехнологичной продукции для дома — компания Sony начнет продажи своих 3D-телевизоров Bravia 10 июня, рассчитывая выйти уже на растущий рынок инновационных электронных технологий. Предполагается, что телевизоры будут четырех размеров: с диагональю от 40 до 60 дюймов. Ориентировочная цена составит от 220 до 580 тысяч иен (2,4—6,4 тысячи долларов).
Производители телевизоров надеются, что новая технология даст такой же толчок роста в отрасли, как это случилось при переходе с черно-белых на цветные телевизоры. Однако многие аналитики опасаются, что потребители, которые так недавно распаковали новенькие HDTV панели, вряд ли будут готовы в ближайшее время выложить круглую сумму за новый телевизор.
Впрочем, телевещатели очень на это рассчитывают. Напомним, что 31 января британский телеканал Sky Sports впервые провел 3D-трансляцию футбольных матчей английской премьер-лиги. Весной этого года Sky планирует расширить стереовещание еще на несколько сотен пабов по всей стране, а к середине года все абоненты Sky в Великобритании смогут посмотреть и другие каналы в новом формате. Последние версии приставок Sky, поддерживающие HD, также могут принимать 3D-контент. По оценкам Sony, в следующем финансовом году на долю 3D-телевизоров придется около 10% из 25 млн устройств, намеченных корпорацией к выпуску. А уже в 2012-2013

ГИБДД

ivanov — Mon, 22 Feb 2010 07:06:02 GMT

ГИБДД начинает лишать прав за «ксенон»

ГИБДД России выступила сегодня с официальными разъяснениями для автовладельцев по поводу фар с газоразрядными источниками света, более известными в народе как «ксеноновые».

Ссылаясь на заключение ФГУП «НИИАЭ», представители ГИБДД сообщили, что применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, газоразрядных источников света отныне будет квалифицироваться как несоответствие режима работы внешних световых приборов требованиям конструкции транспортного средства.

Переводя на язык Кодекса об административных правонарушениях это означает, что водители, использующие в автомобильных фарах лампы, которые не соответствуют типу этих фар, будут наказываться лишением прав на срок от 6 до 12 месяцев (по части 3 статьи 12.5 Кодекса). Кроме того, сами «ксеноновые лампы» будут конфисковываться, а номера с автомобилей сниматься до тех пор, пока лампы не будут приведены в соответствие с установленными требованиями. При этом необходимо отметить, что эксплуатация автомобиля разрешается в течение одних суток после снятия номеров для того, чтобы исправить несоответствие.

Мнения общественности в данном вопросе разделились. Некоторые поддерживают решительность ГИБДД, потому как ездить ночью на загородных трассах становится действительно некомфортно из-за большого числа «гонщиков с ксеноном». Но многие недоумевают как можно из-за не того типа лампочек в фарах на год лишать прав?

Как заявил известный правозащитник, председатель Комитета защиты прав автомобилистов, Александр Холодов: «Если «ксенон» установлен с нарушением, это должно наказываться по части 1 той же статьи Кодекса, то есть всего лишь штрафом в 100 руб., при этом никакого лишения прав и снятия номеров быть не должно, ведь и цвет фар (белый) и режим их работы (непрерывный) соответствуют требованиям действующего законодательства. Нам непонятна данная позиция ДОБДД, и мы намерены ее оспаривать».

Правозащитники также не исключили, что из-за таких мер могут начаться массовые акции протеста автомобилистов, как это уже было с задними красными поворотниками, когда пришлось в срочном порядке вносить изменения в ПДД.

Налоги

ivanov — Fri, 25 Dec 2009 15:07:51 GMT

Транспортный налог: сколько платят за границей

С 2010 года российские регионы получат право самостоятельно повышать транспортный налог. Вскоре некоторые из нас (например, жители Московской области, Ставрополья, калининградцы, автомобилисты Белгородской области) будут вынуждены платить больше за право ездить на своей машине. Наш налог, однако, не самый большой в мире. Впрочем, и не самый разумный.

Напомним, в России налог на транспортные средства зависит только от мощности двигателя. Чем больше лошадей – тем больше платить, это правило действует даже для самолетов (за исключением реактивных). Деньги, собранные с автовладельцев, до 2003 года направлялись в специальный дорожный фонд и целенаправленно тратились на строительство, содержание и ремонт дорог. Последние же шесть лет суммы уходят просто в бюджет. Вот и получается, что чиновники, которые закупают служебный транспорт на бюджетные деньги, ежегодно меняют свои казенные лимузины в том числе и на средства простых автомобилистов.

Государств, в которых, подобно нашим, водители платят за количество «лошадей» без учета их качества, в мире осталось не так много. Последние пять-десять лет в цивилизованных странах при помощи налога власти стараются регулировать транспортную ситуацию так, чтобы города не вставали в пробках, а их жители не задыхались от выхлопных газов. Почти вся Европа уже ввела налоговые льготы для владельцев экологичных автомобилей и, наоборот, санкции для водителей «вредных машин».

Больше всех с транспортным налогом экспериментируют немцы. Еще в прошлом году в разных землях Германии налоги формировались по совершенно разным принципам. Кое-где фискалы собирали с бюргеров деньги за массу и габариты автомобиля. Но в основном же имел значение экологический класс. В некоторых регионах Германии евро водителей текли в казну автоматически – при регистрации машины ее владелец должен был обязательно сообщить номер своего банковского счета, с которого власти сами снимали налог.

С июля 2009 года в Германии введен единый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят одновременно за объем двигателя и за объем выброса CO2. «Кубики» машин с бензиновыми двигателями стоят не так дорого – 2 евро за каждые 100 см3. Объемы дизельных автомобилей обходятся дороже – по 9 евро за каждые 100 см3.

Но дополнительно хозяева машин в Германии платят и за объем выбросов CO2, причем этот газ стоит куда дороже: 2 евро за каждый грамм! Впрочем, есть льготная норма – если автомобиль выделяет меньше 120 грамм CO2 на километр пути, то немцу платить за экологию не придется. Однако этот лимит будет ежегодно снижаться: в 2012 году максимально разрешенный «бесплатный выхлоп» немцы опустят до 110 граммов на километр, а в 2014 – уже до 95. Такая система поощряет покупку и производство более экологичных автомобилей. Заодно она на руку хозяевам машин-гибридов – имея довольно мощный автомобиль, они платят совсем небольшие налоги.

Почти идентичная система действует и во Франции. При регистрации нового автомобиля его хозяин уплачивает в бюджет пошлину, величина которой зависит от мощности двигателя автомобиля (а не от его объема, как в Германии). Вдобавок владельцы большинства машин должны платить за каждый грамм CO2, который их железный конь выбрасывает в атмосферу. Но от уплаты этого разового налога освобождены хозяева автомобилей, которые выделяют менее 200 граммов газа на километр. Деньги, собранные с «выхлопа», направляются на финансирование экологических программ Франции.

В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме – больше платит тот, кто больше ездит. Реализовано это очень просто: транспортный налог включен в цену на топливо. Чем больше бензина или солярки пожирает твой автомобиль, и чем больше ты ездишь, тем больше отдаешь в бюджет.

Таким образом, какой-нибудь американский дедуля, хранящий в гараже Dodge Charger и изредка выезжающий на нем на встречи с другими пенсионерами, будет платить небольшой налог. А человек, разъезжающий ежедневно на каком-нибудь небольшом автомобиле вроде Toyota Yaris, отдаст казне более крупную сумму. Деньги, собранные с водителей, тратятся в США на строительство и ремонт дорог.

Американская система, кстати, давно не дает покоя некоторым нашим политикам. Предложения включить налог в цену топлива появлялись уже много раз. Так, в прошлом месяце фракцией ЛДПР в Госдуме был подготовлен соответствующий законопроект. Однако наше министерство финансов (а ведь все новые законы проходят процедуру согласования в правительстве) всегда было против таких инициатив. С одной стороны, чиновники опасаются злоупотреблений со стороны заправок, а с другой – лоббируют интересы нефтеперерабатывающих компаний, не желая их, «бедненьких», нагружать еще и оплатой налогов за граждан.

Зато можно порадоваться, что мы живем не в Дании и не в Израиле. В этих странах автомобилисты должны платить в государственную казну куда больше российских водителей. В Дании власти пытаются поддерживать экологичные виды транспорта вроде велосипедов и мопедов, поэтому при регистрации автомобиля берут с водителя 105 процентов стоимости машины. Если же машина стоит больше 34 тысяч крон (это чуть меньше 18 000 долларов США), то хозяину придется отдать государству аж 180 процентов ее цены. При этом в Дании большим акцизом облагается и бензин – то есть водители платят налог дважды: при регистрации и при использовании машины. Кстати, и сами автомобили в этой стране дороже, чем в других государствах Европы из-за высокого налога на импортные товары.

Датчане, однако, на высокие налоги не слишком жалуются. Запредельные ставки в этой стране действуют на все, а не только на автомобили: на доход, недвижимость, дарение, наследование… Есть даже специальный налог на спорт! Но все собранные налоги (а это 50 процентов ВВП страны) Дания тратит на финансирование социальной сферы – пенсии, медицину, образование. Получается, что налогоплательщик получает от государства бесплатно ровно столько, сколько отдает налогов.

В Израиле с лета этого года все автомобили условно поделили на 15 экологических групп по уровню загрязнения окружающей среды. Покупатели самых «вредных» машин платят в казну 92 процента стоимости машины. Минимальный же налог – 10 процентов цены – должны отдать государству хозяева электромобилей. За гибриды израильские власти просят 30 процентов. В среднем же водители платят государству около 70 процентов стоимости автомобиля. В итоге вместе с налогом самая простая Mazda3 в Израиле стоит приблизительно 30 000 долларов, а Toyota Yaris в базовой комплектации – 25 000 долларов.

Быть автомобилистом в Японии тоже весьма накладно. Здесь нельзя поставить машину на учет без справки о том, что для нее есть парковочное место (а в Токио аренда куска асфальта может стоить 100 000 йен, то есть тысячу долларов США в месяц!). Кроме того, владельцы машин обязаны проходить техосмотр – новым автомобилям «талон» выдается на три года, а потом процедуру нужно повторять ежегодно. Стоит она минимум 120 000 йен (1300 долларов) – и это плата за осмотр какой-нибудь маленькой машинки. Техосмотр для большого и мощного автомобиля выйдет в разы дороже.

Что касается фискальных сборов, то жителям Страны восходящего солнца приходится платить аж три вида транспортных налогов. Первый платится при покупке машины, он не такой большой – около 5 процентов ее стоимости. Второй – при регистрации. Этот разовый налог исчисляется в зависимости от объема двигателя и массы автомобиля. Чтобы «поставить на учет» машину с двигателем объемом 2,5 литра, придется заплатить около 500 долларов.

И, наконец, ежегодно в мае японцы платят в казну собственно сам транспортный налог. Он также варьируется в зависимости от массы и объема двигателя. Владельцы компактных машинок отделаются суммой в 5000 йен (54 доллара), а хозяину какого-нибудь Land Cruiser нужно будет отдать все 50 000 йен. Зато все деньги, собранные японскими налоговиками, направляются на поддержку и поощрение перспективных разработок в автомобильной сфере. Таким образом, сегодня японцы платят за то, на чем они будут ездить завтра.

В Китае до недавних пор действовала система, аналогичная российской – со всех автомобилистов брали транспортный налог по единой ставке. Правда деньги, в отличие от России, шли на содержание дорог. Теперь китайцы посчитали, что логичнее включить этот сбор в цену топлива, а налогами – развивать свой автопром. Сейчас в Китае покупатели автомобилей платят налоги, исходя из цены автомобиля. Если владельцу машины местного производства нужно будет отдать в казну около 10 процентов его стоимости, то желающему купить иномарку придется раскошелиться на все 40.

В Австралии налоговые ставки почти не различаются, все граждане платят одинаково: 10 процентов от цены легковушки и 5 – от грузовика. Но владельцам дорогих автомобилей приходится доплачивать еще и «за роскошь» 33 процента от стоимости машины. Шикарными в Австралии считают все автомобили дороже 57 000 долларов. Этой системой недовольны и жители, и продавцы автомобилей. Последние ссылаются на то, что люкс-автомобили используют более современные технологии и меньше загрязняют окружающую среду, чем дешевые устаревшие машины. Однако австралийские власти не слушают эти доводы и даже регулярно повышают налог на роскошные автомобили.

В России, выходит, далеко не самый «зверский» транспортный налог. Чего же протестуют? В странах, о которых мы рассказали, (и на которые любят ссылаться депутаты, инициирующие повышение налогов) доходы у людей несоизмеримо выше, чем в России. Многим жителям нашей страны трудно платить налог больше 1000 рублей в год. При этом в России немало местечек, куда не добраться общественным транспортом. Ну и главное – в развитых странах поступления от транспортного налога в основном тратятся на содержание дорог. В России же качество дорог не зависит от того, много мы платим или нет. Собственно, налогоплательщики вообще не знают, куда именно правительство тратит их кровные. Это-то и обидно.

Жизнь

ivanov — Sat, 07 Nov 2009 06:23:25 GMT

Через 20 лет человечество приблизится к бессмертию и станет виртуальным

Известный американский футуролог Рэймонд Курцвейл (Raymond Kurzweil), предсказавший современное развитие науки и техники, считает, что через 20 лет станет возможным воспроизведение любого органа человека при помощи нанотехнологий. Это будет означать существенное продление жизни, а в будущем – бессмертие. По словам учёного, через 20 лет человек получит возможность перепрограммировать своё тело, почти не изменившееся со времён Палеолита. Это станет возможным благодаря нанороботам, которые заменят эритроциты (красные кровяные тельца). Любой человек сможет часами находиться под водой или бежать марафон.

В ближайшие годы футуролог прогнозирует значительное увеличение мощности компьютеров и построение виртуальной реальности, вовлекающей все органы чувств. Через 10 лет компьютеры смогут сравниться с человеческим мозгом и даже пройти тест Тьюринга, доказывающий наличие у них разума. Путём вживления нанороботов в мозг, человек сможет достичь полного погружения в виртуальную реальность. Прогнозы Рэймонда Курцвейля заканчиваются в 2045 году, когда Земля будет превращена в один компьютер.

Автоновости

ivanov — Tue, 03 Nov 2009 17:02:46 GMT

Названы семь лучших автомобилей в Европе

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» назвало семь финалистов, которые будут бороться за самый почетный трофей в Старом свете. Итак, в семерку лучших вошли следующие автомобили:

1. Citroën C3 Picasso
2. Mercedes-Benz E-klasse
3. Opel/Vauxhall Astra
4. Peugeot 3008
5. Skoda Yeti
6. Toyota iQ
7. Volkswagen Polo

Сейчас жюри, которое состоит из 58 ведущих автомобильных журналистов Европы из 22 стран мира, предстоит выбрать самую достойную модель. Победитель будет объявлен 30 ноября этого года.

Стоит отметить, что в финал конкурса вышли сразу два небольших кроссовера (Skoda Yeti и Peugeot 3008), однако, это совершено не означает, что победит кто-то из них. Итоги конкурса могут быть очень непредсказуемы, особенно когда в финале такие разные автомобили как большой и престижный Mercedes-Benz E-класса и маленький Toyota iQ.

Все победители конкурса «Автомобиль года в Европе»

1964 Rover 2000
1965 Austin 1800
1966 Renault 16
1967 Fiat 124
1968 NSU Ro80
1969 Peugeot 504
1970 Fiat 128
1971 Citroën GS
1972 Fiat 127
1973 Audi 80
1974 Mercedes 450 S
1975 Citroën CX
1976 Simca 1307-1508
1977 Rover 3500
1978 Porsche 928
1979 Simca-Chrysler Horizon
1980 Lancia Delta
1981 Ford Escort
1982 Renault 9
1983 Audi 100
1984 Fiat Uno
1985 Opel Kadett
1986 Ford Scorpio
1987 Opel Omega
1988 Peugeot 405
1989 Fiat Tipo
1990 Citroën XM
1991 Renault Clio
1992 VW Golf
1993 Nissan Micra
1994 Ford Mondeo
1995 Fiat Punto
1996 Fiat Bravo/Brava
1997 Renault Scénic
1998 Alfa Romeo 156
1999 Ford Focus
2000 Toyota Yaris
2001 Alfa Romeo 147
2002 Peugeot 307
2003 Renault Mégane
2004 Fiat Panda
2005 Toyota Prius II
2006 Renault Clio
2007 Ford S-Max
2008 Fiat 500
2009 Opel Insignia

Деньги!

ivanov — Fri, 04 Sep 2009 16:40:19 GMT

Что такое триллион долларов?

Смотреть фильмы онлайн

Можете ли вы себе вообразить триллион долларов? Вряд ли. А ведь, к примеру, экономика такой страны, как США, является мультитриллионной. Так что же такое, этот триллион? Давайте попробуем понять, что это, на основе наглядного материала - тех же американских долларов. За единицу измерения возьмем купюру в 100 долларов.

Вот так выглядит 10 тысяч долларов:

Вот миллион:

Вот так выглядит сто миллионов:

Конечно же, упаковочка в миллиард выглядит более впечатляюще

Ну, все это хорошо, а вот что же такое триллион? А вот он, наш триллион. Причем заметьте, что пачки из сотен миллионов сложены в два яруса.

Теперь, когда в новостях вы услышите термин "триллион" долларов, сразу можно будет представить себе, сколько же это.